«…мені довелося провести таку собі ротацію серед водіїв і кондукторів. Я поміняв їх маршрутами…»
З приходом на комунальне підприємство «Черкасиелектротранс» нового керівника, профспілка забила на сполох, заявивши, що Віталій Дядченко закрив їдальню, збільшив заборгованість із зарплат, які при цьому зменшилися. Після такої інформації у ЗМІ, прес-служба міськвиконкому підготувала інтерв’ю з новим керівником підприємства.
Віталій Дядченко очолює комунальне підприємство «Черкасиелектротранс» не так давно. Керувати тролейбусним парком його запросив міський голова Сергій Одарич. Віталій Дядченко говорить, що у нього є своє бачення виведення підприємства із кризового стану, поліпшення якості перевезення. Для цього у першу чергу треба провести реформи у самому тролейбусному парку. Він розуміє, що при проведенні будь-яких реформ знайдуться невдоволені. Віталій сприймає критику у своєму колективі спокійно, навіть по-філософські. «Хто не працює, той не досягає результату» - переконаний він.
– У першу чергу мені довелося змінити стару систему оплати праці. Працівники тролейбусного парку мають норму – це 10 годин робочого часу. Існувала схема, при якій певна група людей працювала 12-15 годин на добу, а решта не випрацьовувала і 10. Причому тим, хто перепрацьовував, різниця виплачувалася у подвійній виплаті. Зараз ми вирівнюємо схему. Усі мають працювати норму – тобто 10 годин.
– І який результат?
– За економічними розрахунками ми заощаджуємо близько 200 тис. грн. на місяць. А щодо людей, то до мене підходили працівники і дякували, бо до цього вони отримували копійки, а нині відчувають, що таке заробітна плата. З іншого боку такий перерозподіл припав не до душі тим, хто працював понаднормово і отримував значно більше коштів. Серед них були і нинішнє керівництво профкому підприємства. До речі, голова профкому і її чоловік працювали разом, як водій і кондуктор, на одному з прибуткових маршрутів. Тож вони нині активно виступають проти запровадження цієї системи.
– До речі, Вам дорікають, що з вашим приходом почали звільнятися люди. 30 працівників уже звільнено.
– Дійсно, 30 працівників тролейбусного парку написали заяви на звільнення за власним бажанням. У приватних розмовах дехто сказав: «Немає сенсу працювати». Чому? - запитаєте ви. Тому що мені довелося провести таку собі ротацію серед водіїв і кондукторів. Я поміняв їх маршрутами. Ті хто працював на прибуткових маршрутах, працюють на збиткових і – навпаки. Завдяки цьому дуже чітко простежується реальна картина, хто як працює і скільки заробляє.
Крім того, ввів систему контролерів. Майже кожен хто звільнився, потрапив у їхнє поле зору. Контролери виявляли на маршрутах факти порушення фінансової дисципліни. Кожен із цих фактів заактовано. Схема порушень проста: або бралася 1 грн. з пасажира за проїзд і не видавався квиток, чи навпаки квиток повертався кондуктору, а той у свою чергу продавав його повторно.
– По суті, ви тільки-но звинуватили людей у крадіжках…
«Нині на маршрут виходять 45-50 тролейбусів… Тому найближчим часом змінюватимемо кількість графіків руху…»
— На одній із перших своїх зустрічей із трудовим колективом я сказав приблизно таке: «Я не знаю, які схеми існували до мене, але зараз їх не буде. Ті, хто крав, може поплатитися своєю роботою». Переконаний, що така моя позиція також не подобається деяким угруповуванням у тролейбусному парку. Знаю, що таких людей меншість. Більшість навпаки підтримує мене.
– До речі, вам дорікають, що одним з перших кроків на посаді директора було закриття їдальні, де чимало працівників обідали?
– Вдумайтесь! Їдальня щомісяця давала збитки підприємству в 6,5 тис. грн., а на рік це десь 70 тис. грн. Тобто ми мали витягти з обігових коштів підприємства ці гроші і покрити різницю. Це при тому, що обіди у їдальні були платними. Як приклад, приведу ситуацію із їдальнею водоканалу. Вона не збиткова і водночас не прибуткова. Але там харчуються люди. Водоканал не вкладає у їдальню кошти з тарифу за воду. То чому ми маємо з тарифу на проїзд утримувати їдальню?
Ми запропонували керівництву їдальні протягом місяця провести роботу, отримати він начальників цехів заявки і на підставі цих заявок готувати обіди. Протягом місяця фонд заявок не був сформований. Тож необхідність у їдальні відпала. Зараз на підприємстві існує буфет, де продають булочки, молоко, кефір тощо. Встановлено там холодильники, мікрохвильові печі, щоб кожен працівник може прийти у їдальню, розігріти їжу, пообідати, купити в буфеті, що йому необхідно, і йти працювати далі.
– Чому зменшилася кількість тролейбусів, які працюють на маршрутах?
– Є таке поняття, як кількість графіків руху тролейбусів. Нині вони складають 60 одиниць. Ця система існувала до мене. Щороку, а то бувало і щомісяця, вона змінювалася. Нині на маршрут виходять 45-50 тролейбусів. Ми маємо неприємну картинку. Через застарілість щодня на ремонті перебуває до 15 одиниць техніки. Тому фізично забезпечити вихід 60 тролейбусів ми не можемо. Тому найближчим часом змінюватимемо кількість графіків руху. Це нормальна практика. Вона існувала як мінімум останні 10 років. При збільшенні кількості робочої техніки графіки руху тролейбусів збільшуються.
– Що робитимете зі старою технікою?
– Списуватимемо з балансу, як основні фонди, і здаватимемо на металобрухт. Щоб ви розуміли, ми не вирізаємо усе, що попало. Спершу проводиться експертиза. Винаймається фірма, яка визначає, що можна здавати на металобрухт, а що ні. Потім зі старого тролейбуса, який відремонтувати буде дорожче, ніж купити новий, ми знімаємо усі деталі, переставляємо їх на інші одиниці, а вже потім здаємо на металобрухт. Старі тролейбуси дадуть підприємству близько 150 тис. грн. Ми плануємо здати на металобрухт близько 30 непридатної одиниці техніки. Кошти направимо на розвиток підприємства.
– Ви днями були у Львові. Що виїздили?
– У Львові до Євро-2012 запровадять дуже цікаву транспортну схему громадського транспорту. Їздив туди, щоб перейняти їхній позитивний досвід. Я вже неодноразово бував у Львові. На сьогодні ситуація львівського транспорту досить схожа на ту, яка за останні роки склалася у Черкасах. Досить часто доводиться чути нарікання жителів на стан і роботу тролейбусів. Ми хочемо змінити ситуацію і зробити електротранспорт у Черкасах комфортнішим. У Львові затверджена програма ЛКП «Львівелектротранс». Ця програма передбачає: збільшення обсягу пасажирських перевезень, забезпечення дотримання підприємствами стандартів якості транспортних послуг; проведення модернізації та технічного переоснащення рухомого складу міського електротранспорту з метою зменшення ним енергоспоживання; забезпечення заміни фізично зношених тролейбусів сучасним рухомим складом; збільшення протяжності мережі тролейбусних ліній.
– І подібну програму ви хочете запровадити у Черкасах?
– Так. Думаю, це буде корисно. До того, переконаний, що співпраця зі Львовом дасть нам суттєві результати. Адже це можливість вийти на Європейський банк реконструкції і розвитку, який може надати відповідні кредити, чи на організації, які надають гранти для розроблення системи перевезень. Певні домовленості у нас уже є. Але про них я розповім пізніше.
реклама
Коментарі
Стрічка RSS коментарів цього запису